Wirklich ?
Ein mannshohes Wahlwerbeplakat einer ehemals großen Partei wurde direkt am Wildpark aufgestellt. Zu sehen ist ein aufmerksamer Leser einer britischen Zeitung (?) welcher stark grübelnd im Zug fährt.
Die Kraft war da, allein es fehlte der Wille zum Einsatz oder wie ?
Ich denke diese Partei hätte, nach der Reaktion aus der Blogshpere auf die LachNummer den Werbetext mit diesem Herren in Verbindung zu bringen, besser daran getan das Plakat nicht mehr zu kleben. Unter seiner Führung haben wir die schlimmsten Rückschritte gemacht was Freiheit des einzelnen angeht und ich behaupte unsere Sicherheit ist dadurch nur geschwächt worden.
Aber offensichtlich ist man mit dem Internetausdruck nicht so auf dem laufenden.
Update: Knapp 2 Tage später muss das auch jemandem aufgefallen sein und die überzähligen, zufällig hineingeratenen Buchstaben wurden korrigiert. Jetzt macht die Aussage doch etwas mehr Sinn!
Letztes Update: Das Plakat wurde nach weiteren 4 Tagen mit einem anderen Motiv ersetzt.
Schwarzer Kaffee – Junge !
Ich sags doch - Kaffee muss schwarz sein ! Und süß !
Und wenn der Käptn das auch so sieht muss es ja wohl stimmen oder ?
Mehr ? Dann schaut unter www.sinnlos-im-weltraum.de vorbei
Glimmende Zeitanzeige
Wer von Opas altem Röhrenradio fasziniert war findet sicherlich gefallen an den Nixie Clock Uhren oder den Uhren aus alten Ozilloskopenröhren.
Quelle www.die-wuestens.de - Ask Jan First GmbH & Co. KG
Und wer dann auf den Geschmack gekommen ist, der sollte sich Jogis Röhrenbude ansehen. Die Sammlung der Projekte unter den Leserbriefen ist einfach umwerfend.
Sommerloch
-Kein Text-
Ah doch...
Der Kennzeichenabfall hat sich geklärt - der Hersteller hat kostenfrei nach Ablauf der Garantie das ganze Teil ersetzt ! Fand ich gut !
Das Bauteil ist jetzt aus Edelstahl.
Balloonangriff
Es war mal wieder Balloonfiesta 
Eine Horde bunter Balloone fuhr durch mein Blickfeld, der war besonders tief unten.
Hamstersauger
Bei diesem Gehäusemodell von AeroCool muss man schon auf seine kleinen Heimnager aufpassen.
Nich das einem das Fellknäul plötzlich ans Gitter angesaugt wird..... Hauptsache die Hardware hats schön kühl. Das Teil saugt 419qm/h durch das Gehäuse bei 12db
Kaffee
Kaffee im Laden - nur Türkisch - schwarz - viel Zucker -
Eine ordentliche Kaffeemaschine konntenwollten wir uns nicht hinstellen
Kennzeichenabfall
Am Wochenende hat sich der Italienische Kennzeichenträger vollkommen ohne Erlaubnis dazu enschlossen mein Bike im Stich zu lassen...
Bemerkt habe ich das Drama erst 20km später beim tanken, als mir ein paar lose herabhängende Kabel ins Auge stachen. Jetzt konnte ich mir das kurze komische Geräusch auch erklären und zur entsprechenden Stelle zurückfahren. Da lag es dann - ganz friedlich im Graben, leicht zerdellt aber ansonsten noch brauchbar. Nun bin ich gespannt was der Hersteller/Importeur zu dem gebrochenen Träger sagt.
Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 – Teil 4 – Triebwerke
Vier gigantische Turbofans heben die 590t des Airbus sicher in die Luft.
Die von Rolls-Royce für den Airbus entwickelten Trent900 Triebwerke bieten einen maximalen Schub von je 356kn und werden in der Größe nur noch vom GeneralElectric GE90 übertroffen. Die Enden des 2.95m Fans bewegen sich dabei mit bis zu MACH 1.5 und saugen über 1.2t Luft pro Sekunde (Luftvolumen eines 2 etagigen Wohnhauses) ein. Das Triebwerk ist ein 3-Wellentriebwerk mit 8 Mitteldruck-, 6 Hochdruckverdichtern, 1 Hochdruck- und Mitteldruckturbine und einer 5 Stufigen Niederdruckturbine. Durch die kompliziertere 3-Wellentechnik kann jede Stufe bei optimaler Geschwindigkeit somit aber wirtschaftlich laufen.
Jedes der Triebwerke wird durch ein Full Authority Digital Engine Control (FADEC) System kontrolliert. Je nach Stellung der Schubhebel oder nach Anforderung des AutoFlightSystems stellt das FADEC eigenständig sicher, das das Triebwerk für jede Flugphase den benötigten Schub erzeugt und es dabei nicht Überlastet wird.
Die Schubhebel sind nicht motorisch gesteuert und müssen von der Crew in die entsprechend gewünschte Position gezogen werden. Dabei wird üblicherweise der Bereich von IDLE(0) bis CL (Dauersteigleistung) genutzt. Für den Start bewegt man die Schubhebel weiter bis FLX (maximale Dauersteigleistung) und im Fall das ein Durchstarten erforderlich ist bis TOGA. Am Boden können die inneren Triebwerke den Umkehrschub als Bremsunterstützung aktivieren. Hierbei wird über ein Klappensystem die Bypassluft nach vorn umgeleitet. Gut erkennbar auf diesem Foto - externer Link - (erkennbar auf dem Foto ist auch die von der Flugtestcrew signierte Fahrwerksklappe)
Jedes Triebwerk versorgt über einen Nebenantrieb zwei Hydraulikpumpen und einen 150kVA Stromgenerator mit Leistung. Für den Betrieb der Klimaanlage und zum Triebwerksstart kann jedes Triebwerk Druckluft aus dem Mitteldruck- und Hochdruckverdichter abgeben.
Neu beim A380 ist die Anzeige der Triebwerksleistung. Der Airbus Cockpit Universal Thrust Emulator berechnet aus den Triebwerksdaten einen Schubwert (THR) zwischen 0 und 100%. Damit wird der üblicherweise angezeigte EPR Wert abgelöst.
Alternativ zu den RollsRoyce Trent900 Triebwerken kann der A380 auch mit Engine Alliance GP7200 Triebwerken bestückt werden. Diese verfügen lediglich über 2 Wellen und sind daher wartungsfreundlicher, jedoch nicht so wirtschaftlich.
Hier gehts zum:
Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 - Teil 1 - Cockpit
Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 - Teil 2 - Die wichtigsten Instrumente
Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 - Teil 3 - Was fliegt den A380
Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 - Teil 5 - AutoFlightSystem
Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 - Teil 6 - Versorgungssysteme
Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 – Teil 3 – Was fliegt den A380 ?
Der Airbus A380 verfügt über eine der modernsten Flugsteuerungen in der Luftfahrt.
Die Steuerung erfolgt komplett elektronisch (Fly-by-Wire), d.h. es existiert bei diesem Modell keine, nichtmal als Backup, mechanische Verbindung zu den Steuerflächen. Insgesamt sorgen 6 Flugcomputer dafür das die Maschine in der Luft bleibt. Es gibt je 3 Primäre und 3 Sekundäre Flugcomputer. Diese unterscheiden sich dadurch, das die Primären sich jeweils ersetzen können und sämtliche Flugsteueraufgaben erfüllen können und die Sekundären zwar auch das Flugzeug steuern, nicht aber die volle Überwachung der Flugeingaben leisten können. In jedem Flugzeug werden ausserdem jeweils unterschiedliche Geräte verschiedener Hersteller und mit unterschiedlicher Software gemischt eingesetzt. Hierdurch versucht man etwaige Systembedingte Fehler auszuschließen.
Sämtliche Eingaben am Sidestick wandern in jeden der Computer. Der Primäre Master berechnet und bewertet anhand der aktuellen Flugdaten die entsprechenden Auslenkungen und sendet die Befehle an die Steuerflächen. Parallel dazu führen alle anderen Primären und Sekundären Computer dieselben Berechnungen durch und prüfen die vom Primären Master errechneten Befehle. Sollten hierbei Unstimmigkeiten auftreten gibt der Primäre Master die Kontrolle an einen anderen Primären Computer ab. Im Normalen Flugbetrieb (Normal Law) begrenzt dieses System die Eingaben der Piloten auf ein für das Flugzeug sicheres Maß und verhindert unstabile Fluglagen. Treten Fehlfunktionen auf, wie z.B. ein Ausfall der zur Datenerfassung notwendigen Speedsensoren , schalten die Computer Schrittweise (Alternate Law) mehr und riskantere Steuermanöver frei. Im schlimmsten Fall fliegt der Pilot wieder (Direct Law) mit voller Kontrolle über die Auslenkung der Steuerflächen.Sollten sämtliche Computer ausfallen verfügt der A380 über ein elektrisch betriebenes Backup System welches Kontrolle über das Heckruder, einen Teil des Höhenruders und einen Teil der Querruder hat.
Die Steuerflächen des A380 werden von drei unterschiedlichen Typen Hydraulikzylindern angesteuert. Zum Einsatz kommen normale Hydraulikzylinder welche von zwei getrennten herkömmlichen Hydraulikkreisläufen (grün und gelb) gespeist werden. Neu im Airbus ist ein elektrohydraulisches System (EHA) welches den Hydraulikdruck zur Steuerflächenauslenkung direkt am Zylinder erzeugt und unabhängig von den Hydraulikkreisläufen arbeitet. Das dritte System ist eine eine Mischung aus beiden Bauformen (EBHA) und arbeitet im Normalfall mit Hydraulikdruck aus den Kreisläufen, fällt der Hydraulikdruck dort ab kann der Zylinder wahlweise jedoch auch elektrohydraulisch bewegt werden.
Der Betrieb dieses elektrohydraulischen Systems ist neuartig und wurde dem Gewicht geschuldet. So konnte ohne Sicherheitseinbußen auf ein drittes komplettes Hydrauliksystem verzichtet werden. Das Elektrische Backupsystem ist nicht für Landungen konzipiert. Die Ansteuerung der Hydraulikzylinder ist so verteilt das bei Ausfall einer oder mehrerer Systeme die bestmögliche Kontrolle erhalten bleibt.
So könnten selbst bei komplettem Ausfall beider Hydrauliksysteme alle wichtigen Steuerflächen noch elektrisch bewegt werden und ein normales Flugverhalten gewährleistet werden.
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Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 - Teil 1 - Cockpit
Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 - Teil 2 - Die wichtigsten Instrumente
Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 - Teil 4 - Triebwerke
Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 - Teil 5 - AutoFlightSystem
Luftiger Computerarbeitsplatz Airbus A380 - Teil 6 - Versorgungssysteme